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（原标题：实测季越野篇单车瓦解之福特烈马究竟有多野？）sex5 不迷路
汽车之家 专科评测 本次咱们挑选了六款市面上不同价位的主流硬派越野车在《实测季 越野篇》中来一场硬碰硬的较量，通过繁多技俩历练它们的越野实力。在看过它们的证据后，本次的图文内容咱们将重点放在福特烈马的详细证据上，当作越野车界的据说之一，烈马早已成为不少越野宠爱者心中的图腾，经过五十多年的传承，第六代福特烈马究竟证据如何，让咱们一谈来望望吧。此外咱们还制作了烈马的详备四驱瓦解著作，感意思的小伙伴们不错点击稽察。
● 基本信息
福特烈马搭载2.3T发动机匹配10挡手自一体变速箱，最大功率275马力，最大扭矩429N·m。车身“静态资质”方面，烈马的接近角为45°，离去角为37°，纵向通过角为26°，最大涉水深度为850mm，静态方面简直是硬派SUV中天花板级别的存在了，此外，烈马采用非承载式车身结构，搭载前双叉臂式孤苦悬架和后多连杆非孤苦悬架，本次测试的瘠土版还配备了显眼的黄色Bilstein(倍适登)三段式氮气减振。
● 四驱结构
四驱结构方面，福特烈马瘠土搭载EMOD当令四驱系统，4A形状下不错自动进行能源分派，4L形状下的扭矩放大倍数为3.06倍，此外，和金莲版车型比拟，后桥速比从4.27进步至4.7，合营标配的AT胎不错展现出更强的攀爬才智，何况烈马瘠土还配备了智能前防倾杆断开功能，皆备硬核。
● K&C实验
在参加着实的越野技俩之前，咱们将烈马送进了北京理工大学的K&C实验室，望望它在不同路面条目下的底盘答允性证据究竟如何。K&C实验室的英文全称为Kinematics and Compliancs，其中K代表悬架几何联接学特质，C代表悬架弹性联接学特质，K&C特质共同决定着车轮超越时的姿态和位置，除了能看出底盘的答允性证据，亦然车辆研发经由中的蹙迫法度之一。
除了检测噪声的前、后座垫传感器、前、背面枕的声压传感器之外，咱们还别离安设在标的盘以及座椅下方的导轨上的多个单向和三向加快度传感器，这么安设传感器的目的是消释座垫关于振动的侵略，只看底盘证据。随后咱们将通过诞生模拟A、B、C三种不同的触动路况，触动进度逐级进步，A路况稀奇于年久失修的柏油路，B路况雷同鹅卵石拼接而成的石子路，而C路况则是越野玩家最常见的非铺装烂路。
经过数轮测试与打算，在车内噪声测试中，烈马的表当今6款车中排行垫底。在料到东谈主体振动评价主意的平顺性测试中，从在前、后排座椅及座椅导轨上传感器获取的数据来看，女儿初熟几台车莫得拉开赫然差距，前、后排座椅加权加快度均方根值均远低于安全阈值0.315g，烈马的标的盘加权加快度均方根值为0.25g，在六台车中排行倒数第二，在答允性方面烈马不占上风。
● 拉力测试
拉力测试中，咱们不错通过数据看到车辆在不同四驱形状下，四个车轮、两个车轮甚而单轮所能获取的拉力值，有了表面数据的守旧，咱们就能更好的明确在现实越野经由中，遭逢不同的情况应该袭取哪种四驱形状。
烈马的全轮最大拉力为4L形状下的2645kg；前轴拉力测试中，4A和4L形状的拉力值别离为1292kg和1219kg，4A形状下电子限滑系统有规则的承接责任，直至最大拉力值，4L形状下责任现象则更为径直，短技能就不错达到峰值。后轴拉力测试中也出现了雷同的规则，4L形状下拉力值可片刻进步至最大，4A形状和4L形状的拉力值别离是1591kg和1695kg，拉力要比前轴高不少。
交叉轴测试中，在使用4L形状+前后锁的情况下拉力值最大为1468kg，此外每种四驱形状间的电子限滑证据不同，4A和4H形状下电子限滑系统责任磨叽领路，拉力值稳步进步，拉力值别离为1325kg和1270kg；4L形状下轮边限滑才智较弱，电子限滑责任不领路，能源输出忽高忽低，挂向前后锁后，轮边的输出变得很径直，短技能就不错达到拉力峰值。
单前轮拉力测试中，4A和4H形状证据雷同，轮边限滑责任不算领路 ，最大拉力值别离为430kg和400kg；4L形状下能源来的很蓦地，随后限滑系统介入，责任变得不太领路，最大拉力值为525kg，挂向前锁后，能源输出很径直，最大拉力值为777kg。单后轮拉力测试中4A和4H形状下电子限滑系统责任比较领路，拉力弧线平定高涨最大拉力值别离为617kg和690kg；4L形状下能源可片刻到达一个高点，之后平定高涨至另一高点，经由中限滑变得稍稍不领路，最大拉力值为557kg，挂上后锁后，能源输出雷同变得愈加径直，最大拉力值为867kg。
● 四驱分派
四驱分派测试中，4A形状下，烈马从静止运行幽静加快，前轴牵引力比例逐渐增多，车速到达80km/h时，前轴牵引力比例最多为23.43%，随后前轴牵引力逐渐减小，其余的大部分技能都是纯后驱。
● 实地越野
看完比较败兴的表面部分，接下来就让咱们一谈望望烈马的实地越野证据，此次咱们还是来到了凯择越野场面，通过5个难度逐级递加的越野科目，对这台车的详细越野实力进行考察。
80%坡谈关于烈马来说简直手拿把掐，仅使用4A+范例形状便可嘱咐登顶 ，启航点后轴的握地力较多，发现几许打滑时，能源便会往前轴进行分派，给东谈主的嗅觉还是比较聪敏的。66%侧坡的证据也莫得任何问题，经由中车辆莫得出现向下滑动的迹象，两个低级技俩过得都很稳。
大蝴蝶谷技俩难度不算很高，但会考量车辆的悬架行程、接近角、离去角，以及悬架关于车身姿态的箝制。烈马在本法度中依旧使用4A+范例形状，轮胎会有一些空转，Bilstein(倍适登)三段式氮气减振大略快速箝制车身姿态，临了凭借逆天的车身“静态资质”嘱咐通过。
高难度深谷交叉轴的每个馒头包高度为45cm，是本次实地越野中数一数二的难关，在这个法度中，不仅会历练车辆的限滑才智，何况关于车辆的通过才智也有很高的要求。袭取岩石攀爬形状后，烈马会自动切换至4L形状，并关闭ESC、断开前防倾杆、挂入后锁，不出意象，烈马如履深谷般的通过了本法度。
80%上坡交叉轴是本次测试中最难的技俩，这个技俩将全面历练车辆包括能源、通过性、四驱分派等详细才智。烈马依旧保持通过馒头包时的驾驶形状，并手动挂入前锁以开启这台车的最强形状，3.06倍的扭矩放大+超长悬架行程，让大坑和馒头包对烈马简直组成不了任何恐吓，嘱咐通过。
回来：
本次测试的烈马瘠土在实地越野中给咱们交出了一份近乎满分的答卷，广大的越野实力和可玩性不仅巩固了这台车在老炮心中的地位，更是让不少生手小白有了开上它“飞驰沙场”的冲动，要口角要挑一挑烈马的过错sex5 不迷路，简直都表当今后排空间又小又直，K&C测试证据不算优秀等这些答允性方面，这些简直是它的不及之处，但关于着实相当向的一又友们来说，其实涓滴不会成为他们袭取烈马的阻截，他们思要的便是最刚直、最硬核的越野大玩物。（文/图/摄 汽车之家 韩凯）