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这是讨论唐古拉山口的一段青藏公路，路双方密布热棒（无东说念主机相片，11月30日摄）。 新华社记者 姜帆 摄
新华社拉萨12月9日电 题：中国科学家呵护冻土上的“天路”
新华社记者白明山、格桑边觉、刘洪明
青藏高原是全球高海拔多年冻土齐集散布的地区。行为寰球上海拔最高公路之一的青藏公路，多年冻土段散布平均海拔在4500米以上，工程工夫东说念主员不得不濒临一个寰球性艰苦——冻土对公路的影响。
记者日前从西藏拉萨动身，沿青藏公路直抵青海格尔木市，这一齐的直不雅感受即是有的路段上下升沉，犹如在海浪中行船。
“海绵路”“搓板路”“弹坑路”，这是司乘东说念主员对这类路段的戏称，车速稍快极少就会震撼得强横。这种路的出现，与该地区的冻土有班师干系。
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由于高原冻土影响，青藏公路高海拔部分路段路面呈海浪状（12月2日摄）。新华社记者 姜帆 摄
青藏公路是东说念主员、物资收支西藏的主要通说念之一探花 porn，1954年建成通车，距今已70年。
中国科学家对冻土的扣问曾经经抓续了许多年。他们通过在高原上布设不雅测站，齐集了多半对于永恒冻土层变化的数据。这些数据暴露，昔时几十年，青藏高原的永恒冻土层温度在逐步飞腾，融化速率在加速。
中交第一公路勘测缱绻扣问院有限公司格尔木不雅测扣问基地的科研东说念主员恒久死力于高原冻土的扣问。
中交第一公路勘测缱绻扣问院有限公司格尔木不雅测扣问基田主任陈冬根（左）与共事在执行室里查验冻土样品（12月3日摄）。新华社记者姜帆 摄
基田主任陈冬根说：“在冬季，冻土就像水结冰雷同，会跟着气温的裁汰而剧烈推广，导致公路路面凸起。到了夏日，冻土又像冰块融化雷同，体积飞快安逸，公路路面也随之下千里。”
这也导致了青藏公路成为寰球上“病害”较多的公路之一，路面的千里降变化班师影响汽车通行安全。
70年来，中国政府插足巨资，屡次对青藏公路进行整治改建，青藏公路杀青了寰球首例在高寒高海拔冻土区铺设玄色品级路面——由蓝本的砂石路面冉冉转换为当今的沥青路面。
受惠于这条公路，沿途造成一条条经济带、文化带、旅游带，各族专家称它为“彩虹”“金桥”。为确保这条路的安全流通，中国科学家几十年如一日进行扣问和“出计算策”。
货车从两侧遍布热棒的青藏公路一段经由（12月2日摄）。新华社记者 姜帆 摄
记者在沿途看到，部分路段两旁建造着一根根“金箍棒”，这是照看冻土层路面千里降的重要之一。陈冬根先容，这叫热棒，是一种运用重力存眷液相互养息的旨趣为路基降温的安设，是保抓冻土层温度自如的导热管。
在冬季，热棒下端接管热量后，液态物资会革新为气态，然后飞腾至冷凝器。在冷凝器中，热量被发散到空气中，气态物资再革新为液态，临了在重力的作用卑鄙回热棒下端。通过热棒的单向导热性和高效的传热和散热效果，一语气不休地带步辇儿基的热量，保抓路基的自如。
除此除外，科学家还思到了在冻土层上加装“隔热板”，即用非常材料制作的保温板“XPS板”——它能防止夏日热量向下传输。陈冬根说：“粗糙讲，这就雷同咱们小期间看到卖冰棍的老东说念主给冰棍裹住厚厚的被子。”
这是在中交第一公路勘测缱绻扣问院有限公司格尔木不雅测扣问基地拍摄的“热棒加XPS板路基”模子（12月3日摄）。新华社记者 姜帆摄
这是看得见的安设次序，还有看不见的技能，它们荫藏在大地下。透风管路基是一种在路基底部以上一定高度横向埋设的钢筋混凝土透风管。通过透风管内的空气流动，不错带走周围路基土体中的热量，有用保抓路基的低温。这种重要不错减少冻土的融化，保抓路基的自如。
青藏公路行状发展和救急保险中心党委文书高永利先容，不少工程工夫东说念主员跟这条路打了一辈子交说念，要照看好雨、雪、冰的问题，即是跟“水”作战役，该疏的要疏、该堵的要堵。对冻土层的扰动越小，越有益于地基自如。
尽管科学家对冻土的扣问越来越深化，关联词他们还要濒临一个恒久变量的挑战，那即是全球场面变暖。“跟着气温的攀升，不同地段冻土的融化速率不一，这就需要咱们因地制宜探花 porn，抓续开展良好化分析。”陈冬根说。